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スレ違いなんだが、よくケータイからそんなに長文書く気なれるな
その情熱に乾杯ｗ

>>置き換え
>どうも101N説が有力らしい。

ワンマン化でしょうかね？

もしくは北海道が気動車でやっていたように電車の真ん中に寝台客車を挟むとか

とりあえずトワイライト以外の寝台車を全て無くした西日本が、
客車をどうこうやりくりする可能性は無いだろう。

ごめんなさい

フルカラーＬＥＤの基本色は確か
茶 赤 紫 青 水 緑 黄 白 の８色だったはず

思い切ってLCDを採用したら良かったのに
やっぱり費用を考えても難しいのかな又はそこまでする必要も無いか

ウェスタンリバー鉄道の開業がTDLと同時で1983年、
日本初の電子連動が1984年田園都市線中央林間駅だというから、
常識で考えれば継電連動で、しばらく更新する必要もないだろう。

乗客多いから、複線電化しちゃいなよ。

昔は各停だけで武蔵小杉止まりだったとはいえ、今の5080系の数を考えると、当初3000系だけでしのいでいたのは凄いと思う

「とは言え」じゃなくて「だったから」だから、別に凌いでたわけじゃない。
今の目黒線は目黒基準で日中5分毎だけど、以前は7分半毎だったし。

日比谷線もそうだけど他社線区間便多いよね

50系客車の場合は、まず旧型客車による列車が交流電化区間だと全てがEC化されず、
牽引機だけがSLからELへ移行して残ったり、非電化区間もDLに置き換わったりするだけだったと。
しばらくして旧客の寿命が来てしまって50系が登場するのだけど、今度はEL・DLの老朽化が
問題になってきたとき、50系の寿命は残っていたけど、JR各社は思い切ってEC・DC化したのだね。

そういう牽引機と客車の新陳代謝が交互になってしまったことから、その区切りを付けるため
50系は結果的にｸｯｼｮﾝ要素となったのだが、現役中に本来の役目を果たせたのじゃないかな。

＞多客シーズンには貨物用機関車＋派動用客車を使える

日本の場合も国鉄時代は同じ運用ができたが、分割民営化で旅客・貨物が別会社になって、
以降に新造された牽引機が貨物専用に特化した仕様となってしまったからね。久々にEF510形500番台
みたいなｹｰｽも出てきたし、欧州とて一時こそ旅客・貨物兼用の高速・重牽引機がもてはやされたけど、
最近はｺｽﾄ抑制から、200km/hｸﾗｽの旅客機と140km/hｸﾗｽの貨物機をﾓｼﾞｭｰﾙで造り分ける方向やな。

＞これも電車か？

ﾄﾗﾝｻﾞﾙﾋﾟﾝの4010形、かつては「電車特急」と紹介されてることが多かったんとちゃうかな。
でもMc車は全部が機器室という訳では無さそうやけど客席なさそうやね。SBBのRAeなんかもそうだが、
固定編成だと動力分散・集中を問わずEMUで片付けられちゃう。

ただｲﾝﾊﾞｰﾀ制御普及でMMの単位出力が向上したからか、近郊型編成でも電機との合いの子みたいな
M車への極端な動力集中は最近の新造車から見られなくなって、日本みたいな動力分散式って
増えてきたよね。制御客車付きの客車固定編成も、電車編成と車種が共用だったりするものがあるから、
ｲﾝﾀｰｵﾍﾟﾗﾋﾞﾘﾃｨを満たしつつ、結局のところ緩やかに日本と同じ道を遅れて歩んでいくのかもしれない。

欧州における許容軸重の大きさ、TGV-Aの速度記録などから、日本においてもJR等で動力集中への
回帰が指向された時期は僅かにあったけど、各分野で妥当なMT比へ再び戻ってきているものね。

＞だんだん定義は曖昧になっていくのだろうか、と

日本の国鉄時代みたいに車種ごとで部署が異なっていたこと自体、異常だったのかもしれない。

125のことを「ゲニハン」という鉄もいますからねぇ・・・

｢ １ ｣を1960年代の左派学生運動活動の際に携行して使われた角材の呼称、｢ゲバ棒｣に見立てて更に縮めた…との話を見掛けました。
｢ゲバ｣とはドイツ語のゲバルト(暴力行為)の略だとか。
長い三脚を持ち歩く姿もゲバ棒を携えてデモ行進をするのに似ているとも言えますね。
｢1118｣を｢ゲッパ｣と呼ぶのはかなり縮めてる事になりますが品性と言う意味では“はしたない表現”と感じる向きも有ります。
団塊世代の文化(？)がコソーリと息づいていたり、高齢者には太平洋戦争中〜敗戦後を連想させる呼称｢配給｣が現役で使われたり、面白い世界ではありますね。

スリッパ

地デジ画面の４：３画像見たく両端に銀杏マークをですね

＞制御装置取り替えるぐらいの手の込んだ改造するかと思ったら
＞バリアフリー法に適合させる程度のものだから、そんなに長く使う気は無いのかな

とりあえずﾊﾞﾘｱﾌﾘｰ法準拠でしか更新工事の予算が取れなかったんだろう。頃合いを見計らって、
省ｴﾈ環境対策は別枠で取っていくのかもしれない。改造入場自体は二度手間になってしまうけど。